GPS面世前，飛機靠什么不迷航？

前幾日有人問，是否有碰到過迷航？

迷航？好像在七八十年前非常常見，自從各種導航技術健全，特別是衛星定位系統出現后，就變得少多了！

那樣，就有人好奇：

飛機在GPS發明以前，靠什么定位導航呢？

導航

上空引航，這種情況不是擁有飛機以后遇到的，至少在熱氣球飛艇時期就已經有人開始著手克服了，廣西gps銷售商表示，較早的航行導航很簡單，基本就是拿眼睛看，或者說是按地面標識航行。再后來飛得高了，飛得遠了，尤其是要跨洋航行，只靠地面標識導航做一套就不可靠了，那怎么辦？用儀表導航唄。

航空羅盤

航空一開始和航海學，用類似指南針的航空羅盤，并且還真有航空員用普通羅盤導航，但是大家也知道，羅盤有時候也不可靠。然后擁有無線電羅盤，簡單說就是發送一道電磁波到無線導航臺，根據電磁羅盤引導順著無線電航行。

六分儀

天文羅盤和航海導航的原理類似，可以根據時間不同，判斷星體來判定自身地理位置開展導航，例如：用準確的水平儀看太陽、星辰明確經緯度；比水平儀更老的還有牽星板（一種低精度水平儀）。廣西gps銷售商表示，航空員粗略的能用路面標識物和地圖比照分辨自身大致部位（比如你能夠順著河飛）。

自然，這都較為考驗人的導航水平，因此那時的飛機飛遠路都有可靠的導航員，承擔時刻測算、定位。例如二戰時期的轟炸機都有導航員一職，飛機還給他們配了觀查天上（應用六分儀）的視窗。

B-17轟炸機，能夠看見頂端炮塔后邊有一個半圓形的玻璃罩，這便是導航員觀查天空的部位，許多那個時代的飛機都有這樣的設備。

飛機導航員這個職位一直到80時代依然有，而像波音737-300這種飛機都還一直留出觀查天空的視窗（正副駕駛頭上各有2個小方窗子）。

但即使是這樣，依然有飛丟時，那便是大家說的迷航咯，由于迷航引發的事故頻頻發生。船還好說，飛機就需要盡早找到一個機場落下去，不然沒油了機場還沒找到就麻煩了。1988年時國內2603號班機就發生過迷航的現象。

像美軍的艦載機飛行員如果找不到自已的航母，落到其他航母上，飛機會被這樣：

飛機原本的噴涂Navy（海軍）被劃去寫個“一定是空軍”，把垂尾的F補成“搞砸了”，駕駛室下邊寫了一排“航空員亞當斯簽到，我想當名Ubangi”（Ubangi就是非洲那類在嘴唇上掛個菜盤的人種）。

那么看見確實比較慘！因此GPS針對航行行業那是相當重要的。

說到這，不得不提這倆導航，VOR和TACAN。盡管現在GPS已經基本上普及，廣西gps銷售商表示，這幾種導航方式仍然在軍用和民用航空中具有很重要的作用。

甚高頻全向信標

VHFOmni-directionalRange，一般簡稱為VOR，是一種飛機使用的短路線無線電導航系統，運用接受地面上的固定無線電信標網絡所發送、處于108至117.95兆赫的較高頻信號來判定飛機自身位置，以維持在設置的航線上。

一開始要在1937年由美國逐漸發展并在1946年逐漸布署，VOR已是今日全球航空產業的導航規范，運用遍布民用航空與通用航空行業。但近年來因為GPS的逐漸普及，反而有部分機場撤銷本來所設VOR的情況。

戰略上空導航

（英文：TacticalAirNavigation，簡稱TACAN，統稱塔康），能夠為使用人給予終點（如航母、空軍基地等）的方位和斜距，一般由部隊應用，算得上是民航用途DME/VOR的軍用進階版。

運載在飛機的塔康系統能夠調頻便接受終點信號。一開始塔康僅可以進行地對空的信號接收，但后來亦可以進行地對空/空對空的方位和斜距資訊溝通。

二戰時，英國曾發明一種儀表空襲系統（Oboe），而“戰略上空導航”就是這個多面的衍化、演變商品。1955年起，戰略上空導航獲美軍選用。

無論哪種方式導航都不能做到100%靠譜，因此通常是幾種方法混用。在飛行中，一般會創建很多導航站，飛機沿導航站航行。當路面空管發覺飛機偏移航向時，會通告航空員立即調整。

所以就算是今天，GPS都是儀表飛行不可缺少的物品。

對別人來講，GPS功效可能不明顯，而對航行來講，它真是算是大救星了。